2-6～10　近代的釧路1

2-6　江戶時代的釧路

在江戶時代（西元1603年–1867年）時，北海道部分地區由松前家族統治，身為封建統治者，他們擁有與愛努族（北海道原住民）進行貿易的專有權。那時有座名為「Kusuri」的愛努村莊，坐落在釧路川的河口，據說該名稱源於愛努語，意思是「橫越之路」或「咽喉」。松前家族於是將Kusuri村作為與當地愛努族展開貿易的據點。起初，松前家族派出家臣與愛努族直接貿易，但隨著商品的經濟效應不斷發展，逐漸轉由商人掌控貿易。

Kusuri村逐漸發展為釧路町，並成為北海道東部漁業、貿易業及交通運輸業的中心。到了江戶時代末期，隨著鯡魚和鮭魚捕獲量增加，以及昆布的產量變多，漁民紛紛從日本東北地區來到釧路定居，此處也成為連接日本北部與鄂霍次克海、千島群島的重要港口。

2-7　霧城

夏季時，來自太平洋的暖空氣不斷向北移動，抵達北海道東部更寒冷的海岸線時，便會凝結成霧。於是夏季的釧路時常白霧茫茫，人們將其稱為「霧城」，但身為北海道的主要港口，低能見度會為航運帶來風險。因此，人們於西元1891年時，修建了釧路埼燈塔。

最初，這座燈塔並未裝設海霧警報音系統。到了西元1922年7月，皇太子裕仁（西元1901–1989），即後來登基的昭和天皇（西元1926年–1989年在位）在訪問釧路時，遇上當地常見的濃霧，因此建議該市為燈塔設置霧笛。霧笛於西元1925年安裝完成，其喇叭狀的部分被稱為「發聲器」，可將壓縮空氣的聲音放大，製造出低頻的警告音。後來到了西元1974年，電動霧笛取代了原有的霧笛，只是隨著船隻導航設備不斷發展，各類霧笛已派不上用場，電動霧笛於是在西元2010年正式退役。

2-8　北海道東部的木材中心

由於北海道坐擁廣袤的森林，島上木材工業得以於明治時代和大正時代（西元1868年–1926年）迅速發展。為了透過海路運輸木材和農產品，西元1899年時釧路港開港。西元1901年，列車將釧路與北海道中部的十勝地區，以及北部的北見相連，釧路從此成為北海道東部主要的交通樞紐。

隨著列車從森林中運出原木，或沿著河道將其送往下游，久而久之，這裡出現了多座木材放置場。多數木材運往日本其他地區或海外，但也有部分木材運往釧路的工廠，然後加工為紙與紙漿。時至今日，其中有些工廠仍在營運。

冬季時，地面會覆上一層白雪，人們會透過名為「bachi-bachi」的一種馬拉雪橇，將原木從森林運往車站或河運駁船。據說，「bachi-bachi」的名稱源於「バチ（日語發音：bachi）」一詞，在日本東北方言中是「短」的意思。此外，「bachi-bachi」的設計簡單又有效率，並非使用單一固定長度的雪橇，而是將兩個短雪橇捆綁在原木上，一個在前、一個在後。如此一來，兩個雪橇就能隨機調整位置，並能配合任何尺寸的原木，同時確保雪橇能夠平穩地滑過雪地。

2-9　煤礦開採與友子制度

西元1916年起，人們開始在釧路實施大規模的煤礦開採計畫，該地區的「太平洋煤礦」成為當時日本最大的煤礦公司之一。採礦是一項辛苦的體力勞動，需要藉由乙炔氣體作為燃料的電石燈燈光，鑿開地下深處的煤層。

礦工們自行組織，成立名為友子（意為「友誼團隊」）的工作團隊，每個團隊都由一位經驗豐富的礦工領導，並接受其監督。此外，新進礦工通常需要先當三年的學徒，才能加入友子。日本在成立正式的工會之前，這些團體就已存在，扮演的角色其實也與工會相似，旨在促進礦業開採的技能分享，並且鼓勵成員彼此相互扶持。加入友子的礦工們會集結資金，以便在發生受傷、災難或煤礦公司倒閉等事件時互相幫助，並分擔婚禮及葬禮等儀式費用。

新成員們加入時會有正式的歡迎儀式，除了與其他的成員們喝日本酒，而且還要共用一個杯子以示團結。此外，友子成員會將名字和住址寫在紙質的卷軸上，透過這些清單，外界得以深入了解釧路的人口遷入模式。不過到了西元1930年，採礦業引入機械化及社會保障制度，並且逐漸發展完善，友子制度隨之遭到淘汰。

2-10　川崎船

川崎船是一種堅固的木造帆船，船槳能夠承受大海的波濤洶湧。從江戶時代（西元1603年–1867年）末期到西元1945年，川崎船沿著日本海，往來於福井縣和北海道地區之間。到了明治時代（西元1868年–1912年），這些船隻主要進行近海鱈魚捕撈作業，還有本州與北海道間的貿易往來，以及居民遷徙之用。

釧路市立博物館所展出的船隻，遠比實際的川崎船小。該展示品是為了迎接西元1983年博物館開館，由一位名叫平岩一的當地造船工人製作而成。

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