2-6～10　近代的钏路1

2-6　江户时代的钏路

在江户时代(1603-1867)，北海道部分地区由松前氏族统治。这些封建统治者拥有与阿伊努族（岛上的原住民）进行贸易的专有权利。那时，有一座名为“Kusuri”的阿伊努村坐落于钏路川的河口，据说该名称源自阿伊努语，意为“横穿之路”或“咽喉”。松前氏族将Kusuri用作与阿伊努族在当地开展贸易的据点。起初，松前氏族派出家臣直接与阿伊努族进行贸易，但随着商品经济不断发展，商人接手了他们之间的贸易。

Kusuri村逐渐发展为钏路町，并且成为了北海道东部渔业、贸易业以及交通运输业的中心。到江户时代末期，随着鲱鱼和鲑鱼捕捞量增加，以及昆布产量增多，越来越多的渔民从日本东北地区迁移至此处定居。钏路也成为了连接日本北部与鄂霍次克海以及千岛群岛的重要港口。

2-7　雾城

夏季，来自太平洋的暖空气不断向北移动，抵达北海道东部更寒冷的海岸线时会凝结成雾。钏路被称为“雾城”，因为夏季时这里经常起雾。该城市是北海道的一大港口，但低能见度会给航运带来风险。因此，人们于1891年修建了钏路埼灯塔。

最初，该灯塔并未配备海雾声响报警系统。但在1922年7月，皇太子裕仁(1901–1989)，即后来登基的昭和天皇（1926–1989年在位），在当地典型的大雾天气中访问钏路，并建议在这座城市的灯塔处安装雾号。雾号于1925年安装完毕。雾号喇叭状的部分被称为“发声器”，可将空气压缩的声音放大，从而制造低频警告音。1974年，电雾号取代了原有的雾号。随着船舶导航设备不断发展，已不再需要雾号，于是电雾号在2010年正式退役。

2-8　北海道东部的木材中心

北海道坐拥广袤的森林，得益于此，岛上的木材工业于明治时代和大正时代(1868–1926)迅速发展。钏路港于1899年正式开放，主要用于木材和农产品的海上运输。1901年，列车将钏路与北海道中部的十胜地区和北部的北见连为一体，从此，钏路便成为了北海道东部主要的交通枢纽。

人们利用列车从森林中运出原木，或沿着河道将其送往下游，长此以往，钏路的贮木场逐渐增多。人们将大多数木材运往日本其他地区或海外，但也会将部分木材运往钏路的工厂，然后将其加工为纸和纸浆。其中一些工厂至今仍在营业。

冬季，当地面被白雪覆盖时，人们利用bachi-bachi（一种马拉雪橇），将原木从森林运输至列车站或河道驳船。据说，该名称源于bachi一词，在日本东北地区的方言中有“短”的意思。马拉雪橇的设计简单有效。不同于使用一个长度固定的雪橇，人们将两个短雪橇捆绑在原木上，一个在前一个在后。两个雪橇的位置可以调节，以便适应任何尺寸的原木并确保其平稳地划过雪地。

2-9　煤矿开采与友子制度

1916年，人们在钏路实施大规模煤矿开采计划，该地区的太平洋煤矿成为了当时日本最大的煤矿之一。采矿是一项艰苦的体力劳动，需要借助由乙炔气体制造的电石灯灯光，凿开地下深处的煤层。

矿工们自行组织，建立了名为友子（意为“友谊团队”）的工作小组，每个小组都由一位经验丰富的矿工领导监督。新矿工通常需要先当三年的学徒，然后才能加入友子。这些团体在日本工会成立前就已存在，但他们发挥着类似的作用，即促进矿业开采的技能共享并鼓励成员相互支持。加入友子的矿工会共同筹资，以便在受伤、灾难或煤矿倒闭等事件发生时互相帮助，并分担婚礼及葬礼等活动费用。

新成员会参加正式的加入仪式。仪式上，他们会与其他成员用同一只杯子喝日本清酒，以示团结。友子成员会将名字和住址写在纸质卷轴上，这些清单能让人们深入了解钏路的人口迁入模式。机械化与社会保障体系于1930年引入采矿业并不断完善，友子制度便被渐渐淘汰了。

2-10　川崎船

川崎船是一种坚固的木质拖网帆船，其船桨能够驾驭大海的汹涌波涛。从江户时代(1603–1867)末期到1945年，川崎船沿着日本海往来于福井县和北海道地区。在明治时代(1868–1912)，这些船舶主要用于近海鳕鱼捕捞，以及本州与北海道之间的贸易往来和移民运输。

钏路市立博物馆所展出的船只比实际的川崎船小。为了迎接1983年博物馆开馆，一位名叫平岩一的当地造船工人制作了这一展品。

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